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#14:
#13 Pero las infraestructuras no suelen costar 2-3 veces más que en España, sino más bien 10-20 veces más.
Por supuesto, esto deriva de la ineficacia autoinducida de las administraciones, además de la entusiasta litigiosidad yanqui. Como bien explicaba Roger Senserrich en el artículo que enlacé, las infraestructuras se deciden en función de cuál sería el proyecto que genere menos pleitos.
Por supuesto, esto deriva de la ineficacia autoinducida de las administraciones, además de la entusiasta litigiosidad yanqui. Como bien explicaba Roger Senserrich en el artículo que enlacé, las infraestructuras se deciden en función de cuál sería el proyecto que genere menos pleitos.
#4:
Con lo astronómicos que suelen ser los costes de construir cualquier infraestructura en EE.UU, sospecho que el coste será muchísimo más que eso.
https://politikon.es/2021/04/24/por-que-los-americanos-son-tan-malos-construyendo-infraestructuras/
¿Por qué los americanos son tan malos construyendo infraestructuras?
https://politikon.es/2021/04/24/por-que-los-americanos-son-tan-malos-construyendo-infraestructuras/
¿Por qué los americanos son tan malos construyendo infraestructuras?
Publicado hace 3 años por
ccguy
a
politikon.es
#9:
Que miedo les tienen los medios a las grandes compañias que ni las mencionan.
El propietario del barco es la empresa griega Oceanbulk Maritime, aunque en la actualidad está fletado por la compañía danesa Maersk Line.
Y la aseguradora es Britannia.
Estos son los que se van a escaquear de pagar como en casos como el prestige.
Y despues de los juicios habra que modificar todos los contratos porque se mostraran todas las vulnerabilidades (zero day o de sobra conocidas) que contenian los contratos para poder escaquearse de pagar.
El propietario del barco es la empresa griega Oceanbulk Maritime, aunque en la actualidad está fletado por la compañía danesa Maersk Line.
Y la aseguradora es Britannia.
Estos son los que se van a escaquear de pagar como en casos como el prestige.
Y despues de los juicios habra que modificar todos los contratos porque se mostraran todas las vulnerabilidades (zero day o de sobra conocidas) que contenian los contratos para poder escaquearse de pagar.
Comentarios
#13 Pero las infraestructuras no suelen costar 2-3 veces más que en España, sino más bien 10-20 veces más.
Por supuesto, esto deriva de la ineficacia autoinducida de las administraciones, además de la entusiasta litigiosidad yanqui. Como bien explicaba Roger Senserrich en el artículo que enlacé, las infraestructuras se deciden en función de cuál sería el proyecto que genere menos pleitos.
Con lo astronómicos que suelen ser los costes de construir cualquier infraestructura en EE.UU, sospecho que el coste será muchísimo más que eso.
https://politikon.es/2021/04/24/por-que-los-americanos-son-tan-malos-construyendo-infraestructuras/
¿Por qué los americanos son tan malos construyendo infraestructuras?
¿Por qué los americanos son tan malos construyendo...
politikon.es#1 es que lo va a pagar México
Que miedo les tienen los medios a las grandes compañias que ni las mencionan.
El propietario del barco es la empresa griega Oceanbulk Maritime, aunque en la actualidad está fletado por la compañía danesa Maersk Line.
Y la aseguradora es Britannia.
Estos son los que se van a escaquear de pagar como en casos como el prestige.
Y despues de los juicios habra que modificar todos los contratos porque se mostraran todas las vulnerabilidades (zero day o de sobra conocidas) que contenian los contratos para poder escaquearse de pagar.
#6 No te cobró 800 dólares por echarle un ojo a una tubería, sino por saber a qué tubería echarle el ojo.
En concreto, a la tubería del Señor dispuesto a pagar 800 pavos por echarle el ojo a su tubería
Quizá saldría más barato comprárselo a los chinos y que llegase en barcos de contenedores.
#15 No me he pasado, créeme. El artículo de Senserrich muestra casos de costes totalmente demenciales, y no es el único.
Un ejemplo: los 3,2 kilómetros de línea nuevos del metro de Nueva York, junto con la gran estación, les han salido en 11.000 millones.
https://4freedoms.substack.com/p/la-estacion-mas-absurda-del-mundo-fec
Los 3,1 kilómetros de carril bici en Van Ness Avenue (sin segregación de tráfico ni nada destacable salvo pintura roja para el asfalto) se les fueron a más de 300 millones de dólares.
https://4freedoms.substack.com/p/la-espiral-de-san-francisco
definitivamente aquí en EE. UU. todo es absurdamente caro e ineficiente. El otro día un fontanero por echar un ojo a una tubería me cobró 800 dólares. Ni siquiera tardó una hora. Es insostenible.
#4 calcula el doble, y fuera de plazo guardemos la noticia para cuando finalice
mucho tiene que aprender de china los eeuu
https://viajar.elperiodico.com/destinos/puentes-chinos-record-antiguo-90586581
#5 En 4 años lo más probable es que ni abran terminado la estructura principal . A no ser que lo consideren emergencia nacional y metan disciplina cuasi belica, y copien peguen algún puente con luces y cimientos similares recién construido.
Solo en el diseño y preparación de las maquinas para crear/montar los pilones se pueden pasar un par de años.
#11 Lo más gracioso es cuando te cobran 800 euros por saber qué tubería mirar y llegar a la conclusión que esa tubería no es la dañada.
Por tanto, ya sabes qué tubería no tienes que cambiar, pero te tienen que cobrar otros 800 euros para comprobar si es la otra tubería la que genera el problema.
(Verídico, con otras cifras y distintos componentes, pero así mismo).
#16 En el que explica lo de la parada de bus en los ángeles es brutal
#19 El Proyecto Sombrita resultó terriblemente cómico.
¿4 años? Poco me parece.
Vista las últimas construcciones americanas terminará siendo de corcho y botellas de coca cola
#7: O de España, seremos malos en ingeniería mecánica, pero en ingeniería civil sí destacamos.
Que contraten a Acciona y al grupo ACS y lo terminan en un periquete.
#20: Y viendo los programas de reformas... todo para seguir viviendo en una casa que el lobo feroz podría derribar soplando porque es de MADERA, aunque la hayas pagado a precio de hormigón. Y sin persianas.
#17 Ten en cuenta una cosa: las administraciones de transportes allí tienen poquísimos ingenieros en plantilla, pero abogados no les faltan.
Al final, los proyectos que se ejecutan no son los más adecuados o eficientes, sino los que les vayan a generar menos pleitos, por delirantes que lleguen a ser las consecuencias de obrar de esa manera.
#4 también tienes que tener en cuenta que en EEUU la renta per capita es 2,6 veces la española, luego las obras deberían costar unas 2,6 veces más (lo que tb podría ser 2 o 3 veces más.)
Para ellos no creo que sean tan caras
Además, eso de que los americanos no construyen infraestructuras también es otro tópico
Lo que son es alérgicos al tren por la configuración de sus ciudades, muy dispersas
Senado de EE. UU. aprueba el plan de infraestructura de 1,2 billones de dólares impulsado por Biden
https://www.france24.com/es/programas/econom%C3%ADa/20210811-eeuu-plan-infraestructura-joe-biden
Ferrovial suma obras por más de 900 millones en EE UU
https://www.google.com/amp/s/cincodias.elpais.com/companias/2023-09-07/ferrovial-suma-obras-por-mas-de-900-millones-en-ee-uu.html%3foutputType=amp
De aquí a 2028 duplica el precio y no lo terminan hasta el 2030
Pero madre mía. Cómo se puede redactar tan mal una noticia. Que sí, que es por ahorrar costes traducida/robada de algún otro sitio, pero son 5 minutos corregir todas esas cagadas que hay en el artículo.
Creo que no volveré a entrar en un link de gizmodo nunca.
Qué rápido han rediseñado y presupuestado...
#25: Y les regalan una rotonda con escultura.
#14 sino más bien 10-20 veces más.
Ahí te has 'pasao'
De todas formas es un país muy enfocado al coche (y al avión), de ahí que te encuentras autopistas de 8 carriles por sentido
#16 también san francisco y nueva York son ciudades increíblemente caras, pero es cierto que me rompe los esquemas
Me dedico a este sector