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Bueno, recordatorio de ultima hora: Hoy Sabado 29 de JuNio 2019 - 17:00 de la tarde en el Docamar (Calle de Alcalá, 337, 28027 Madrid, metro Quintana) tenemos quedada madrileña de meneame, no nos conocemos nadie, hay cierta pluralidad ideologica y es altamente posible que acabemos a leches, haya sangre y se sortee un jamon pata negra regalo del mismisimodseijo y firmado por edans (por probabilidades que no falte).
Si estas en Madrid, no tienes nada que hacer y te apetece comprobar in situ como es la gente con la que llevas discutiendo a cara de perro años, acercate, que unas risas nos echamos, tenemos grupo de whatsapp para identificarnos y si quieres entrar manda privado y si no simplemente puedes acercarte e intentar averiguar que grupo de deshechos sociales somos.
www.docamar.com/
#18 A la hora de volar tienes dos conceptos diferenciadores básicos:
VFR: Visual Flight Rules - Vuelas mirando el terreno y las referencias*.
IFR: Instrument Flight Rules - Vuelas mirando los instrumentos (Básicamente cualquier vuelo comercial**).
Además tienes dos conceptos anexos:
VMC : Visual Meteorological Conditions - Condiciones para vuelo visual (más restrictivas)
IMC: Instrument Meteorological Conditions - Condiciones para vuelo instrumental (Menos restrictivas)
En corto, con IFR puedes volar con mala meteo (hasta cierto punto y depende del aparato, claro), de noche, etc, porque el piloto está entrenado y el aparato cuenta con una instrumentación que lo permite (por ejemplo, horizontes artificiales, radares meteorológicos, directores de vuelo, indicadores de terreno, etc...). Si haces un vuelo VFR, como posiblemente sería el caso de este aparato (no lo sé seguro) tienes que tener mejores condiciones visuales (no ves, no vuelas). No te metes entre nubes, no entras en niebla, no vuelas de noche, etc. Por ejemplo, en España, dependiendo del espacio aéreo, debes tener entre 5 y 8Km de visibilidad horizontal para poder volar en VFR.
Si no sabes usar instrumentos o no los tienes, meterte en una nube significa que te puedes desorientar al perder de vista el horizonte y acabar en el suelo muy rápido. El cuerpo (especialmente el oído) nos engaña enseguida con las percepciones y crees estar subiendo cuando estás bajando o incluso cabeza abajo (algo así le pasó a un Kennedy que de noche confundió el mar con el cielo y metió el avión en barrena, un caso clásico de estudio).
Si este aparato no iba equipado con la instrumentación adecuada (repito, no lo sé) y se metió en un banco de niebla, el piloto pudo desorientarse y comerse un risco perfectamente. No hay mucho misterio.
*Aunque lleves mapas y brújula para navegar, tienes que ver el terreno.
** Aún con todo, los aterrizajes, salvo en CATIII son visuales y a manopla. De hecho si no ven la pista a cierta altitud, go around.